Pídele esto a tu proveedor de transporte especial ahora mismo: la resolución de habilitación, el FUEC del vehículo que va a recoger a tu equipo hoy, y la póliza vigente de ese vehículo específico. Si duda, tarda en encontrarlo, o te dice “eso lo maneja otra área”, ya tienes tu respuesta.
El Decreto 348 de 2015 (Diario Oficial 49.436, 25 de febrero de 2015) es la norma que separa un proveedor formal de uno que no lo es. No hace falta leerse el decreto completo para saber si tu proveedor cumple — basta con pedir tres documentos.
1. Habilitación vigente ante el Ministerio de Transporte
Sin resolución de habilitación, no hay operación legal. Punto. Estárter opera bajo la Resolución No. 238 del 29 de junio de 2012, con una rehabilitación superada en 2019 tras las auditorías de capacidad financiera, técnica y administrativa correspondientes, y vigilancia directa de la Superintendencia de Transporte.
2. El FUEC de cada vehículo, no de la empresa en general
Aquí es donde muchos proveedores fallan sin darse cuenta: el FUEC ampara un trayecto específico, con un conductor específico, en un vehículo específico. No es un papel genérico que se muestra una vez y ya. Es el documento que la Policía de Tránsito revisa en carretera, y su ausencia puede inmovilizar el vehículo con tus colaboradores adentro. En Estárter la emisión está sistematizada — ningún vehículo sale sin que la plataforma verifique automáticamente que el amparo esté vigente.
3. Seguros por vehículo, no una póliza “para toda la flota”
No existe tal cosa como una póliza única que cubra 500 vehículos como si fueran un solo activo. Cada unidad lleva su propia Responsabilidad Civil Contractual (RCC, ampara a los pasajeros dentro del vehículo) y Responsabilidad Civil Extracontractual (RCE, cubre a terceros fuera de él), con mínimo de 100 SMMLV por persona. Las nuestras están suscritas con Allianz, Mapfre y Aseguradora Solidaria de Colombia, validadas en tiempo real contra el RUNT antes de que cualquier unidad salga a ruta.
Lo que pasa cuando nadie pregunta esto
Un incidente en ruta sin cobertura vigente o sin FUEC en regla no es solo un problema del proveedor — la empresa contratante puede terminar vinculada a procesos legales que un proveedor formal habría evitado desde el principio. Pedir estos tres documentos debería ser tan estándar como pedirle una póliza de responsabilidad civil a cualquier otro contratista. La mayoría de las empresas simplemente no lo piden porque no saben que existen.
El cumplimiento en papel no basta si no se ve en la operación diaria
Estárter estructura su Plan Estratégico de Seguridad Vial (PESV) bajo la Ley 1503 de 2011 partiendo de un número que orienta todo lo demás: cerca del 70% de los siniestros viales están ligados al factor humano. Eso se traduce en mantenimiento preventivo documentado, capacitación continua de conductores, política de alcohol y drogas, y GPS monitoreando velocidad y desvíos de ruta en tiempo real, sobre una flota con máximo 20 años de antigüedad por vehículo.
Hay otro punto operativo que casi nadie tiene en cuenta al evaluar transporte especial en Bogotá: el pico y placa también aplica a esta modalidad, con su propio calendario — y puede afectar la continuidad de tu servicio si tu proveedor no gestiona bien su flota.
La próxima vez que evalúes o renueves un proveedor de transporte especial, no le preguntes “¿están habilitados?” — pídele que te muestre los tres documentos. La diferencia entre una respuesta inmediata y un “eso lo reviso y te confirmo” te dice casi todo lo que necesitas saber.
Preguntas frecuentes
¿Qué es el FUEC y para qué sirve?
Es el Formato Único de Extracto de Contrato: el documento que ampara cada trayecto específico de transporte especial, identifica al conductor, describe la ruta y certifica que los seguros del vehículo están vigentes. Sin FUEC en regla, el vehículo puede ser inmovilizado en carretera.
¿Qué pasa si mi proveedor no tiene FUEC vigente en un vehículo?
La Policía de Tránsito puede inmovilizar el vehículo, dejando a tus colaboradores varados. Además, en caso de incidente, la falta de FUEC puede exponer a tu empresa a reclamaciones que un proveedor formal habría evitado.
¿Cuánto debe cubrir el seguro de un vehículo de transporte especial?
Mínimo 100 SMMLV por persona, combinando Responsabilidad Civil Contractual (RCC, pasajeros dentro del vehículo) y Responsabilidad Civil Extracontractual (RCE, terceros fuera de él). Cada vehículo lleva su propia póliza — no existe una cobertura única para toda una flota.
¿Cómo verifico si una empresa de transporte especial está habilitada?
Pídele el número de resolución de habilitación del Ministerio de Transporte. Una empresa formal la tiene a la mano de inmediato; si duda o “lo confirma después”, es una señal de alerta.
